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第12章 造车（第1页）

天工铸车：祖传秘典启新篇，东莱车企定乾坤

东莱郡吴家堡的山谷中，往日铁器锻造的铿锵声里，如今多了几分木器加工的细腻响动。一座占地百亩的车辆生产厂拔地而起，青砖灰瓦的厂房沿山势铺开，车间内工匠们各司其职，有的在锻造钢铁零件，有的在打磨木材，有的在组装车厢，空气中弥漫着木屑与铁屑混合的独特气息——这是叶青云下令创办的“东莱天工车厂”，依托祖传《鲁班书·天工开物篇》的秘传技艺，专为客运产业打造标准化车辆，既是东莱通运的自用基地，也是面向全大夏的车辆供应核心。

“主公，这《天工开物篇》果然神妙！”邱远山手持一本泛黄的古籍，站在车间中央的设计图前，眼中满是惊叹。古籍封皮早已磨损，书页边缘泛黄发脆，上面用朱砂绘制的车辆结构图却依旧清晰——有榫卯咬合的精密节点，有轮轴传动的力学原理，还有减震装置的原始构想，正是叶青云家传《鲁班书》中的核心篇章。叶青云站在一旁，指尖划过图纸上的“机关车”图样，缓缓开口：“先祖曾为大周营造宫室、打造军械，这《天工开物篇》凝聚了数代人的匠心智慧。如今客运业兴起，各地车队杂乱无章，没有统一标准，维修不便、安全堪忧，正好用这秘典中的技艺，制定大夏客运车辆的规矩。”

此前，全大夏的客运车辆多为各车队自行打造，规格不一、工艺粗糙——有的马车车轮直径三尺，有的三尺五；有的车厢用松木，有的用杨木；有的轮轴是实心木轴，有的是简易铁轴。这导致车辆损坏后，配件无法通用，维修要耗费大量时间；不同车队的马车行驶在同一条道路上，因轮距不同，还容易造成道路磨损不均，甚至引发交通事故。东莱通运的六轮马车虽有优势，但随着竞争加剧，也面临着仿制品泛滥、质量参差不齐的问题。

叶青云深知，要在客运产业中占据主导地位，必须制定统一的行业标准，而车辆生产的标准化是第一步。他将《天工开物篇》中的技艺与现代工业标准化理念结合，亲自拟定了《东莱客运车辆制造规范》，从车辆尺寸、材质选择、零件规格到工艺要求，都做出了详细规定：

- 车轮统一为前轮直径三尺二，后轮直径四尺一，轮辋用榆木打造，外层包裹两层熟铁，轮轴采用实心精钢，长度固定为一丈二，轴承必须使用石墨与猪油混合的润滑油；

- 车厢统一为三丈六长、一丈二宽、八尺高，框架用樟木，内壁贴竹篾席，座位用柳木+牛皮包裹，每排座位间距固定为两尺，通道宽度一尺八；

- 连接部件统一采用“燕尾榫”结构，辅以铁箍加固，确保车厢与车架、车架与轮轴的连接牢固，可承受十二匹马的拉力与长途颠簸。

“按这规范打造的车辆，不仅结构稳固，还能实现零件通用。”叶青云指着车间内堆放的标准化零件，“比如轮轴，不管是东莱通运的马车，还是青州、徐州车队订购的马车，只要是我们厂生产的，轮轴都能互换；车厢的榫卯结构，各地木匠一看便懂，维修时无需专门定制配件，大大降低成本。”

天工车厂的工匠队伍，由三部分组成：一部分是吴家堡原有的铁器工匠，擅长钢铁锻造与机械加工；一部分是叶青云从各州郡招募的木匠高手，精通榫卯技艺；还有一部分是邱远山培养的技术骨干，懂图纸解读与工艺改进。为了将《天工开物篇》的技艺转化为实际产能，叶青云还专门开设了“匠学馆”，由他亲自传授古籍中的技艺，再由工匠们手把手教给学徒。

“这‘鱼鳞榫’看似简单，实则要严丝合缝，差一丝便会影响承重。”一位白发老木匠手持凿子，正在演示榫卯结构的加工方法。他按照古籍中的图谱，将两块樟木精准对接，无需一钉一铆，仅凭榫卯咬合，便能承受数百斤的重量，摇晃不动。周围的学徒们看得目瞪口呆，纷纷拿起木料模仿，车间内响起一片“叮叮当当”的凿刻声。

除了传承古法，叶青云还鼓励工匠们结合现代技术创新。邱远山根据《天工开物篇》中的“减震木”构想，研发出了“多层弹簧减震装置”——在车架与车厢之间加装三层榆木弹簧，中间夹着晒干的芦花与棉花，既能减少颠簸，又比单纯的木架减震更耐用。“以前的马车，过个坑洼能把人颠起来，现在有了这减震装置，就算走土路也平稳多了！”邱远山亲自试乘后，兴奋地向叶青云汇报。

叶青云还对车辆的动力系统进行了优化。根据《天工开物篇》中“多马协同”的记载，他设计了“三组联动马具”，将拉车的马匹分为前、中、后三组，每组四匹，通过特制的缰绳与车架连接，赶车老板可通过不同的缰绳力度，控制马匹的拉力分配，既提高了行驶速度，又能避免马匹因受力不均而疲劳。

经过三个月的筹备，天工车厂正式投产。第一批下线的，是标准化的第三代三节客运马车——十二匹蒙古马牵引，三节车厢共七十二个座位，车身喷涂“东莱天工”字样，榫卯结构加固，弹簧减震装置加持，轮轴采用精钢制造，整体性能远超此前的任何一款客运马车。叶青云亲自验收，乘坐马车从吴家堡前往东莱郡，三百里路程仅用了一天时间，车厢内平稳无颠簸，座位舒适，连随行的老管家都赞不绝口：“这辈子没坐过这么舒服的马车，比家里的软轿还稳当！”

标准化车辆的推出，立刻在东莱通运内部引发了轰动。此前，东莱通运的马车虽由工坊统一打造，但因缺乏严格标准，每辆车的性能都略有差异，维修时常常需要专门定制零件。如今，标准化马车的零件完全通用，一辆马车的车轮损坏，可直接从另一辆备用马车上拆卸更换，维修时间从原来的半天缩短到半个时辰；马匹的牵引效率也大幅提升，相同路程下，马匹的疲劳程度减轻了三成，喂养成本降低了两成。

“有了这标准化马车，我们的运营效率至少提高了五成！”通运公司货运部主管李老栓，看着车队里整齐划一的马车，欣喜地说道。他管理的车队，此前因马车故障每月要耽误近十天行程，如今有了标准化车辆和充足的备用零件，故障耽误的时间缩短到了两天以内，运输量也相应提升了三成。