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第八十一章 列车上（第1页）

从朝阳门火车站出发，乘坐时速三十公里的窄轨城际铁路向南，途径涿州和高碑店，耗时七小时能抵达一百三十多公里外的保定。

这是周青峰考察帝都附近基层的第一条路线。

车厢内总是拥挤不堪，大人小孩吵吵的声音比菜市场还大，环境更糟——在菜市场还能走动走动，在车厢上能有个座位就万幸。

车上有外出探亲的旅人，也有走南闯北的商贩，言谈间总能说出些奇闻怪事，惹得旁人惊讶感叹。

沿途每隔五六公里便有个小站，列车停靠个几分钟。总有百来号乘客带着行李上上下下，呼喊不已。

站点设施必然简陋，往往就是铁轨旁一栋砖木结构的房子，连围墙都没有。小站运营也就五六人，站长兼职卖票和调度，再加几人负责维持秩序，给列车填煤加水。

每有列车停靠，站上必有人挑着箩筐来兜售货物，大多是吃食，也有报刊杂志。高级点的还能弄个小车，架着小煤炉，蒸着热腾腾的笼屉。

列车内，有钱的买熏鸡烧鹅，没钱的买个包子馒头。

也有挑着扁担的穷苦农户，一个筐里是鸡鸭，另一个筐里是孩子。他能蹲在车厢过道半天不动，饿了就问列车员讨要点开水，掏出自家做的黑馍馍也能填饱肚子。

窄轨铁路修建产生的土方量小，少花钱；对地形的适应性好，曲线半径小，可以贴山转圈，不占良田，征地补偿花的少；

其站场面积小，还是省钱；车辆采购、维护、运营较便宜，依旧是省钱。但一列车少说也能拉个两三百吨，可比人力畜力效率高几个数量级。

京保城际铁路是五年前修建，最早用的是从英国以废铁价格进口的二手蒸汽机车和铁轨，总造价不到一千万人民币，非常之便宜。

华北平原修路便利，少有桥梁隧道。在多点施工下，帝都到保定的整个线路边设计边施工，耗时只有十个月。

过去五年，类似的城际铁路在华北平原遍地开花。从保定到天津，到沧州，到衡水，到石家庄，从北方延伸到南方，逐渐覆盖全国，路网建设速度极快。

窄轨火车的车厢不大，宽度只有两米。每节车厢（硬座）只有60多座位，每排四人，一边各二人。

小火车的动力一般只有两百到五百马力，车头后依次是两节行李车，六节客车厢，后面还有四五个敞开式平板货车厢。

沿线村民的板车、独轮车，以及猪、牛、羊等牲畜都平板车厢上。车辆按人算票价，牲畜按大小分头计算。

过去普通村民往往一辈子只能在自己出生地附近几个村子活动，现在他们只要花几分钱就能跑出十几站外。