第五百九十一章 飞机诞生 (第2/2页)

时间到了今天，终于有一位来自荷兰的工程师制作出了直列式动机，就是前世“V”型航空动机，它的气缸并肩排成一个平面，然而这种动机却不复杂，缸体和曲轴结构非常简单，只使用一个气缸盖，制作成本低，稳定性好，燃料消耗少，结构紧凑小巧，可以说是飞机专用，唯一的缺点就是功率比较低，但也够用了。

中华科研部立刻买下这款动机的专利，并从材料上进行改进，终于制造出了功率为125马力的动机，飞机的外形早就设计好，要做的就是将动机装上就可以了。

刘峰提供的图纸是前世世界德国的福克三翼战斗机，这种战斗机在一战中并不是最好的，因为最优秀的是英国的骆驼双翼飞机，但这种飞机灵敏度非常高，容易失控，对于刚刚起步的中华有些困难，所以就采用了稳定性非常好的福克战斗机，其三翼可以提供更大的升空面积，即使折断一两只机翼也能继续飞行，外形自不用说过，刘峰前世就有这款飞机的模型。这种三翼飞机最大的特点就是使用了支柱支撑机翼，取消了纷乱的钢丝，其支柱拥有一定的变形量，安全性大大提高。

眼前这架飞机已经是飞龙三号了，至于一号和二号都已经坠毁，为此还牺牲了一位优秀的试飞员。飞龙三号上层翼展为7.2米，中层6.3米，下层5.7米，三翼间距为0.9米，机长5.8米，高2.9米，自重410公斤。新型飞机使用了整流罩，整流罩就是至于飞机外部的突出光滑的结构，用来减小空气阻力。目前一中华现在的水平还无法做出整体的整流罩，只做出了三部分，一部分是螺旋桨整流罩，就是螺旋桨上安装一个空心的子弹头，直径正好可以将动机挡住，可以减少对机舱的阻力，然后动机外面是椭圆形的整流罩，不光可以减少空气阻力，还能保护动机设备。还有一块放在的机腹，整流罩为铝合金，这三部分不用承重，使用低强度的铝合金即可，剩下的机身和机翼骨架就用蒙皮包裹。机身骨架也是轻木，木板拼接为高强度胶水粘合，连接部位用铆钉，总支架用空心高强度钢管焊接而成，飞机尾部由一个水平尾翼和垂直尾翼构成，实现爬升和转弯，至于可以翻滚的副翼只能交给更新的型号了。飞龙三号是单战斗机，由于它是一战后期的型号，可以爬升很高的高度，速度也够快，飞行员需要承受高寒和稀薄的空气，为了生意外，飞龙三号上多了一个封闭的驾驶舱，为椭圆窗格造型，使用10厚的玻璃，这样做虽然给飞行员一定保护，但视野受限，不及老式的“敞篷”，但泡形舱罩还未开，只能将其设计为可滑动式，低空低速时可以驾驶舱敞开，这个驾驶舱玻璃罩增添了四十公斤的载重。

另外，飞龙一号是战斗机，武器自然少不了，其系统也是一步到位，安装两挺改进后的重机枪，这种机枪和德国最新研制的通用机枪差不多，也有一个水冷套筒，口径为14，使用装在大型供弹盒里的400弹链供弹，机枪安装在动整流罩两侧，是联动的，为了避免射击到螺旋桨加装了一个与螺旋桨同步的协调器，这是一个并不复杂却十分精巧的一个小机关，它是一个小突轮，但要射击时打开突轮开关，突轮与螺旋桨上的一个装置咬合，可以与螺旋桨同轴运动，突轮与一个随动杆连接，随动杆又与两个dng杆连接，dng杆分别连接两个前后扳机，按动后面的射击扳机时就会带动前面的扳机，此时突轮每次抬起随动杆时就可以错开螺旋桨的缝隙，从而“多路而出”，除了不会打到螺旋桨还剩保证射击精度。

这个机关原理虽然简单，但刘峰没见过实物，全靠科研人员研制，据黄志文介绍，他们攻克这个难题足足花了半年时间。