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第441章 极狐t1——10万以内燃油车的终结者？（第2页）

规模基石：以价换量冲刺50万辆目标，触发盈利拐点；

技术通道：平民车型验证尖端技术，反哺高端品牌溢价；

生态入口：亲子场景占据家庭消费入口，衍生价值远超车辆本身。

最终目标是通过规模效应（2027年）+结构优化（享界占比提至1/3），将极狐毛利率从-14.9%（2024年）转正，而当前亏损本质是新能源市场头部竞争的必然代价。

简单理解就是通过推动极狐T1的销售来拉动极狐整体销量，销量的提升会反哺供应链，实际可以让整个极狐供应链成本大幅降低；极狐销量上升刺激北汽蓝谷营收成长，有利于11月的定增可以顺利完成，募集的资金主要用于享界开发；享界高毛利可反哺极狐品牌研发；政策倾斜，湖南省“制造强省”政策补贴，株洲基地每辆电动车获地方补贴5000元。

北汽集团的算盘打得还是很响的，要说对国家政策补贴方面的研究，北汽集团确实有一定的优势，现在就看下半年市场的反馈。

北汽的“算盘”本质是一场合规的资本效率游戏：

短期看T1：用10万级市场的“极致性价比”换取规模，对冲株洲基地闲置产能，压降供应链成本；

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中期看定增：用营收高增长吸引战投，为享界技术迭代输血，巩固高端市场话语权；

长期看反哺：用享界的高毛利反哺极狐技术升级，最终实现“高端养平民”的可持续循环。

这里面还有一个关键环节，就是极狐T1和考拉都承接了类似比亚迪天神之眼C的基础智驾功能，以普惠的车型给消费者带来智驾体验，最终打击的还是这方面完全没有还手能力的燃油车体系。

极狐T1/考拉的普惠智驾策略，本质是用新能源的“智能化长板”击穿燃油车的“成本优势短板”，其战略价值甚至高于单纯的价格战：以“油电同价智驾”收割燃油车基盘用户（尤其首购年轻群体）；培育用户智驾习惯，为高阶功能（如华为ADS 3.0订阅制）铺设转化路径。

极狐T1采用了大疆车载（现为卓驭科技）的低成本智驾方案

极狐T1官方确认搭载 5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达，支持自动泊车和高速领航辅助，但未配备激光雷达，传感器组合与大疆车载的7V/9V方案高度一致。

功能上仅覆盖ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车等L2级基础功能，未提及城市NOA（需高算力+激光雷达），符合大疆中低阶智驾方案的定位。