第1109章 寻沉船文化奥秘 (第2/2页)

刘傻子说，随后，新加坡圣淘沙公司于 2005年筹资 3200 万美元购得了这批贵重文物 。据新加坡媒体报道 ，新加坡酒店业已故富商邱德拔的后人，为此捐出巨款。购得的所有文物，目前均为新加坡政府拥有。

王可博士说，“黑石号 ”沉船文物的出水，引出了许多神秘问题：为什么“黑石号 ”会在远离新加坡海峡和马六甲海峡的勿里洞岛附近沉没？按照通常******的航行路线 ，商船应当绕过新加坡 ，穿越马六甲海峡， 但它却向东南方向行驶了 600 余千米 。它是迷失了方向 ，还是被风浪吹得偏离了航线，或者是要去爪哇海的某个港口。

高敏所长说，船上发现的精致的金银器皿，在中国也十分罕见，有的甚至还成双成对 ，究竟是中国人送的礼品呢，还是要运到阿拉伯国家的市场上去出售？ 为何船上的钱币不多？船上的商人用什么方式在中国结算？

刘傻子感叹，这艘船在哪里装上的最后一批货物？ 商船将驶往何处？ ……船上的文物吸引了全球多个领域研究者的兴趣 ，也引发了人们对古代的中国在世界上扮演何种角色的丰富联想。

海洋奥秘探索行动组来到海洋博物馆，在参观过程中，海洋奥秘研究所所长高敏十分感慨地说：“古代中国，是当时世界上造船和航海的先驱 ，16 世纪以前 ，一直处于世界领先位置 。中国制造船舶使用船舶的历史十分悠久 ，春秋战国时期就有了造船工场 ，能够制造战船。

刘傻子教授说，汉代，已能制造带舵的楼船；唐 、宋时期 ，河船和海船都有突出的发展 ，发明了水密隔壁。在明代，中国的造船业到达了鼎盛时期。这为郑和下西洋提供了强大的物质保障，郑和七次下西洋的宝船，反映出中国古代船舶在尺度、性能和远航范围方面，都居于世界领先地位。”

王可博士说，美国《国家地理》杂志的文章中，有这样一段富有深刻含义的描述：“中国于 2000多年前首次对世界展开贸易以来 ，它像蚌壳一样时开时合。在唐代 ，蚌壳大开，且维持了数个世纪之久 。一连串的发明—— 火药 、纸、印刷术 、铸铁让中国步上了世界经济强国之路 。跟西方世界的贸易稳定成长，中国船员的角色也越来越居主导地位。”

刘向 《世本》 记：“古者观落叶因以为舟。”意思是说，中国人是因为看见落叶掉在水面上，浮而不沉 ，而悟到了船的原理。这跟鲁班悟出锯子的原理有点类似，大概中国人自来亲于木，总是可以从它身上得到层出不穷的灵感。

舟形成之前，泛水之物一般是树、竹苇、葫芦之类的浮具 、筏子。筏起于浮具 ，又多有改进。 以桴济河，进而浮于海，这就有点“破天 荒”的意思了。孔子说：“道不行，乘桴浮于海。”大概，他老人家也有点自我欣赏的冒险性情在。

小梦石说，机器人手机告诉我说，刘向在《世本》中记载“古者观落叶因以为舟”，揭示了古代先民通过观察自然现象发明舟船的过程。

刘梦石说，这一记载可从以下方面理解：古人观察到落叶浮于水面不沉的特性，联想到利用木材的浮力制作船只。这种“观物取象”的思维方式，体现了早期人类对自然规律的朴素认知和模仿实践。类似的灵感来源还包括观察中空木头浮水（“见窾木浮而知为舟”），以及鱼尾划水动作对制造船桨的启发。

在实践层面，古人采用“刳木为舟”工艺：选择树干后用火灼烧结合石斧砍凿，保留涂泥部分形成船体。这种工艺既利用了木材的天然浮力，又通过技术改良实现实用功能。与之配套的“剡木为楫”技术（削木为桨），则进一步提升了船只的操控性。

除《世本》外，《淮南子·说山训》中“古人见窾木浮而知为舟”、《易经·系辞》中“刳木为舟，剡木为楫”等记载，均印证了古代舟船起源于自然观察与技术创新的结合24。这种多源文献的交叉记载，反映了华夏先民对水上交通发展的共同记忆。

值得注意的是，此类记载不仅体现物质文明进步，更深层地反映了中国古代“天人合一”的哲学思想——通过观察自然规律实现器物创造，最终达到“致远以利天下”的社会效益。